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韩系车后防撞梁是塑料的？不用担心！

发布日期:2022-03-02 15:36 来源:未知阅读: 次

　　面对网络上几乎一边倒地对塑料后防撞梁的口诛笔伐，我作为一名入行7年的汽车人，同时也站在一名消费者的角度，想在这里分享一下个人看法，并对车评人口中的塑料后防撞梁简单地进行客观分析。

　　汽车防撞梁是用来在低速碰撞时吸收碰撞能量，以减轻车辆损伤的装置。其通过螺栓固定到车体纵梁，碰撞发生时通过防撞梁的溃缩吸收能量来减轻对车体纵梁的损伤，以达到保护车身主体结构并减小维修费用的目的。我们常说的后防撞梁就是至于车辆后方，覆盖在后保险杠内部的那条防撞梁。需要强调的是防撞梁作用条件是低速碰撞，因为碰撞速度超过50Km/h时你将看到的是如下场景，这时候需要坚固的车身为车内乘员提供保护。

　　目前乘用车上常用的防撞梁主要有3种：传统的钢制防撞梁，为减重而生的GMT防撞梁，兼顾轻量化和高强度的铝合金防撞梁。另外有些便宜的车型也会直接取消后防撞梁，用PP发泡的吸能块来代替。

　　钢质防撞梁通过高强度钢板辊压焊接而成，工艺复杂，投资费约200~300万RMB，开发周期长达4~5个月，重量一般在7Kg左右。GMT防撞梁就是网络上车评人所说的塑料防撞梁，由GMT材料模压成型，在汽车轻量化的浪潮下应运而生的产品。GMT防撞梁重量一般在2~3Kg，同时其还有投资费低，开发周期短等显著优点。挤压成型的铝合金防撞梁虽然各方面性能优越，但成本高昂，目前国内市场应用率较低。

　　既然车评人都对GMT后防撞梁嗤之以鼻，消费者也普遍认为钢制防撞梁更耐撞，那么以顾客为中心的各大车企为什么仍然热衷于使用GMT材质的后防撞梁呢？真的就是为了偷工减料吗？

　　虽然控制成本是整车厂最永恒的话题，但大家看见的钢质后防撞梁成本不一定比GMT后防撞梁高，甚至成本会低不少。就算是同为钢质防撞梁，不同的断面结构和钢板类别其成本也有很大差异，目前常见的有B型断面，M型断面，C型断面。例如某车型应用了C型断面的后防撞梁，看似使用了钢板，但其厚度仅为1.0mm或1.2mm，整个后防撞梁重量不到4Kg，消费者甚至不清楚钢板的强度级别，而其价格也不超过120RMB。而使用GMT后防撞梁重量按照3Kg算，单品价格大约会在150RMB左右。由此可见应用GMT后防撞梁就是偷工减料坑蒙消费者的说法便是无稽之谈了。

　　既然如此，为什么韩系车依然如此头铁？非得使用GMT后防撞梁呢？为什么不干脆用块钢板去迎合市场的需求呢？

　　回答这些问题之前首先要知道什么是GMT材料？它是一种玻璃纤维毡增强的热塑性聚合物复合材料（Glass Mat Reinforced Thermoplastics）,简称GMT，俗称玻璃钢。GMT主要以PP为基材，添加20%~60%不同含量的玻璃纤维，是一种机械性能优良的工程塑料。其拉伸强度约为260MPa，弯曲强度约为210MPa，屈服极限是680MPa，都是普通塑料的10倍以上。所以网络上直接称GMT防撞梁为塑料，其实带有很强的误导倾向，直接给GMT防撞梁扣上一顶廉价劣质的帽子。

　　首先当然是轻量化，用以对应越来越严苛的节能减排要求。相同车身覆盖面积的条件下，如果GMT后防撞梁重量为3Kg，B型断面的钢防撞梁需要7Kg左右，C型断面的刚防撞梁重量也不会低于4Kg。要知道汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%，这种程度的重量节俭，在电动车上将变得更加重要。

　　其次是抗冲击，吸能效果显著，能有效降低低速碰撞时的维修成本。话不多说，直接上图，如下对照试验的车速是10Km/h。上方是应用了B型断面钢质后防撞梁的车辆，碰撞完后保险杠脱离，后组合灯破损，后备箱变形。下方是应用了GMT后防撞梁的车辆，碰撞时防撞梁发生弹性变形，碰撞结束后完好无损。

　　然后是GMT材料本身的可回收利用率高，环保性优良，无需进行电泳涂装等防锈处理等特点。每一家整车厂都会把亲环境作为自家产品的宣传亮点，什么无污染啊，零排放啊。而一直将自己定位为绿色环保标兵的现代汽车，无疑GMT材质的选择正符合现代汽车的经营理念。

　　最后还有GMT防撞梁结构设计自由，能匹配各种外观造型的设计需求。一般设计时需要保证保险杠蒙皮与后防撞梁保持3~5mm的间隙，在按压保险杠时提供内部结构支撑，天津市22項科技成果獲國家科學技術獎！防止出现异响或强度不足的问题。当外观造型比较复杂时，GMT防撞梁能很好地匹配造型面的变化，而辊压成型的钢质防撞梁设计起来就不那么方便了。

　　说了这么多，消费者大大们可能还有个关键疑问。我不管你设计怎么样开发怎么样，我只想知道GMT防撞梁到底防不防撞？我的结论是：在低速碰撞时GMT防撞梁表现更好，所以它肯定是防撞的。同时GMT防撞梁强度还要好于大部分M型或C型断面的钢板防撞梁。另外在高速碰撞时，如果达到撞断了GMT后防撞梁的程度，就得看车身结构强度了，具体可以参考C-NCAP和C-IASI发布的碰撞结果。我认为买车时大可不必纠结后防撞梁类型。

　　通过CAE分析，我们可以直观地对比GMT后防撞梁和C型钢板后防撞梁的强度。假设一辆1.3t的轿车以10Km/h的速度追尾这3种材质的后防撞梁，根据F=ma，a=Δv/Δt，Δt为碰撞过程发生的时间，取0.035s，得出后防撞梁受力大小约为100,000N。然后通过CATIA分析其变形量，得出以下结果。可以发现GMT后防撞梁强度优于市面上常用的C型钢板后防撞梁。

　　站在一名消费者的角度，同时作为一名5年现代车的老用户，我也想简单分享一下选车用车的线年购买领动)时，主要看的是合理的价格和丰富的配置，还有还不错的外观设计，另外还有朗动积累的良好口碑，没有出现过断轴烧机油高速失速等负面新闻，根本没有把后防撞梁的材质列入考虑事项。同时在这5年的驾驶经历中，也从来没有因为领动的GMT后防撞梁产生过焦虑和不安全感。

　　综上所述，如果你的车应用了GMT后防撞梁，完全不用担心，选车时也无需纠结后防撞梁的材质，整车的安全性参考C-NCAP和C-IASI发布的权威结果就行了。